Ожидается, что новый стандарт произведет революцию в сфере грузоперевозок, установив требования к гораздо большей мощности зарядки — до нескольких мегаватт (МВт). Такие системы зарядки называются мегаваттными (MCS). Ожидается, что это поможет водителям большегрузных автомобилей значительно сократить время зарядки и тем самым сделает электромобили еще более привлекательными.IEC 61851-23-3 «Система токопроводящей зарядки электромобилей — Часть 23-3: Оборудование для зарядки электромобилей постоянным током — Мегаваттные системы зарядки» определяет оборудование для передачи энергии между питающей сетью и электромобилями (EV), а также требования безопасности и инструкции по зарядке транспортных средств. Стандарт дополнен недавно опубликованной технической спецификацией IEC TS 63379 «Контактирующие устройства, входные порты и кабельная сборка транспортных средств для зарядки постоянным током мощностью в мегаватты», в которой представлены стандартные конфигурации интерфейсов зарядных разъемов транспортных средств и аксессуаров, необходимых для проводной зарядки на уровне мегаватт. Он охватывает все аспекты — от аппаратного обеспечения до концепции контактов, требований безопасности, терморегулирования и контроля температуры, уровней мощности, двунаправленной зарядки и надежности при работе в экстремальных условиях.Эти стандарты будут работать в связке с остальными стандартами серии IEC 61851, посвященными системам зарядки электромобилей, но будут специфичны для MCS. По словам Мигеля Родригеса Эскуде, старшего инженера по исследованиям и разработкам в ABB E-mobility и руководителя рабочей группы, разработавшей стандарт, IEC 61853-23-3 изменит правила игры в сфере электрификации большегрузных транспортных средств.«Надежный стандарт Международной электротехнической комиссии обеспечит совместимость большегрузных электромобилей и зарядной инфраструктуры, а также безопасность и надежность процесса зарядки. Завершение работы над этим стандартом отражает твердую приверженность подразделения ABB E-mobility идее быстрой электрификации в ключевых отраслях, которые, по нашему мнению, не имеют равноценных альтернатив для устойчивого развития большегрузного транспорта», - отметил старший инженер.